À Port-de-Bouc, un trafic de stupéfiants passé de l’artisanal à l’industriel

Merci pour votre réponse Coralie même si un peu surprise par le ton qui plutôt que de recevoir un ressenti semble vouloir immédiatement le contredire. Surprise également par l’absence de possibilité de vous répondre directement ici.

Si j’ai pris le temps d’écrire, c’est justement parce que je suis originaire de Port-de-Bouc et, bien quejensois à Marseille aujourd’hui, je reste profondément liée à cette ville, à son histoire et à ses réalités sociales.

J’ai bien compris l’ambition de la série. N’empêche que malgré l’enquête de terrain le résultat donne le sentiment d’un angle déjà cadré sans mettre en lumière les causes structurelles, les réalités vécues, ni les enjeux plus profonds liés à l’abandon progressif de ces territoires.

Avez-vous pris le temps d’observer les conditions de vie des port de boucains notamment des jeunes embarqués dans le trafic ? Vous évoquez la voie rapide qui coupe la ville en deux mais avez-vous réellement saisi et retranscrit le clivage social et géographique entre le nord et le sud de la ville – entre des populations précaires racisées et stigmatisées au sud, et des populations plus blanches plus privilégiées, souvent fonctionnaires et élue, au nord ? Ces fractures sont aujourd’hui de plus en plus visibles et marquées.

Port-de-Bouc n’a pas attendu les années 2020 pour être concernée par les logiques de réseau. Elle a été un nœud bien plus tôt à l’époque des machines à sous et déjà dans le sillage marseillais – des éléments absents de l’article alors qu’ils permettent pourtant de comprendre comment ce territoire a été lentement marginalisé.

Je m’interroge également sur le choix de vous rendre aux Comtes et Amarantes pour le reportage tout en évitant les Aigues-Douces. Vu l’ampleur du trafic dans ce secteur son absence interroge.

Par ailleurs, il aurait été pertinent de parler de 13 Habitat, et de la manière dont ce bailleur particulièrement à port de bouc, facilite l’implantation de trafics et de zones de non-droit en refusant d’investir dans des conditions de vie décentes pour les habitants. Rendez-vous dans les quartiers de Jean Jaurès, du Tassy, de la Leque et des Aigues Douces pour rendre compte de la vie la bas.

Enfin, difficile de parler de professionnalisation du trafic sans interroger les dynamiques qui alimentent cette économie parallèle : le chômage de masse, un marché du travail discriminant, des institutions éducatives souvent défaillantes, des politiques publiques sous-financées (PEDT, PRE, centres sociaux), une islamophobie plus ou moins latente, et surtout, l’absence d’un récit valorisant pour la jeunesse locale.

Je sais bien que tout ne peut pas tenir dans un seul article. Mais ce sont justement ces angles morts répétés – dans la presse comme dans les politiques publiques – qui nourrissent un sentiment d’invisibilisation, sauf quand il s’agit de parler de criminalité.

Enfin vous citez le maire sans jamais interroger son efficacité, ses choix, ni même les retours des habitant·es. Ce manque de recul empêche aussi de rendre compte des tensions sociales et politiques locales dans une ville où l’extrême droite progresse à grands pas depuis deux élections municipales déjà.

On ne peut pas parler sérieusement d’un phénomène aussi complexe sans restituer pleinement les conditions sociales, historiques et politiques dans lesquelles il s’inscrit.